国家能源集团新朔铁路:新春“破冰”行动
“龙王渠线穿山过,山上冻雪山下融。”这是国家能源集团新朔铁路大准线龙王渠车站职工编的一句顺口溜。
龙王渠车站所在的新朔铁路是西煤东运的能源动脉,也是能源保供的黄金通道。龙王渠车站所辖区域隧道已服役32年,所在区域山体水量丰沛,是沿线89座隧道中冰害问题最突出的地段。
春节期间,昼夜温差较大,白天冰雪消融,晚上结水成冰,正是龙王渠这个特殊地段冰害严重的时期。“春融期间,冰柱不断凝结,设备空气绝缘距离小于350毫米,易引发接触网跳闸、停电、烧断线路,需要24小时专人监控,一天要完成2次至3次的打冰巡视任务。”
龙王渠供电工区工长李美祥介绍,隧道打冰作为冬季龙王渠供电工区打冰组的常态化工作,在保障行车安全中发挥着至关重要的作用。
图为作业人员在龙王渠隧道内进行打冰作业
2月12日7时,龙王渠供电工区所有打冰作业人员已穿戴好劳动防护用品,等待出工。
“现在,宣读一下接触网第二种工作票,龙王渠供电工区第02—12号工作票。”打冰组班长刘晓飞对安全注意事项进行提醒。作业人员完成上道作业前对除冰工具、通讯工具、照明用具等的检查测试后,打冰巡线“攻坚战”正式开始。
李美祥向新工付小勇讲解:“在作业前,需要将现在三节的杆连接为6米长的打冰杆,在穿戴好高压绝缘手套、绝缘靴后,就可以进行隧道除冰了。”
大准线能源保供任务重、运行列车密度大,在等待调度打冰作业命令的过程中,李美祥向队员们讲解作业实用技巧、注意事项。
图为作业人员在观测隧道温度
一到隧道口就能感觉有阵强劲的“穿堂风”,作业人员压紧帽檐,扛着打冰杆,手拿通讯、照明设备,迅速走入隧道,没走几步光线便暗下来。
打冰队伍在隧道内行进很快。“老牛湾至龙王渠间下行来车,下道。”李美祥招呼大家。作业人员迅速下道,进入避车洞。防护员的对讲机同时响了起来。此时,对面一阵风袭来,列车驶过,煤尘四起,光线一下子变得昏暗了。
“防护员还没通知,您怎么知道来车了?”付小勇问李美祥。“我感觉到了风,列车进隧道会有强烈的空气阻力。”李美祥边走边说。
图为作业人员进行隧道打冰作业
与隧道打了这么多年交道,让作业人员在对付隧道结冰等问题上也摸到了门道。“打是一方面,视频监控也很重要。我们通常采取实时监控、徒步巡视并结合以往的结冰位置数据及经验进行除冰。拿老牛湾至龙王渠区间来说,在脑包上隧道、窑沟3#隧道的关键结冰处所,我们设置了14个监控摄像头,每日会安排专人进行24小时盯控,发现冰情及时除冰。”刘晓飞说。
“这里有冰。”队伍走到隧道3公里处,手持电筒走在前面探冰的刘晓飞发现一处冰挂,队友杨文杰加快脚步走过来,用长达6米的打冰杆敲击顶部的冰柱,一镐轮下去,顿时白色冰碴四溅。
在隧道中段,冰挂不再大面积出现了。打冰队伍偶尔停下“打”上几下零零星星的冰,很快便归拢成队,继续前进。行进中,作业人员的手电光在隧道洞壁不断打着转。
11时30分,打冰队伍走出洞口,阳光映在冰雪上,照得大家睁不开眼。打冰队伍扛着工具,列队于铁路线旁。此时,离出发时已经过去了整整3个半小时。
截至2月17日,龙王渠供电工区打冰组今年已累计出动670人次进行83次的打冰行动,其中清除拱顶冰长200至600毫米的冰柱8根,侧壁冰长300至700毫米的冰柱1715根,老牛湾至龙王渠间的冰害问题同比下降了90.25%。
(许佳音/文 贺晓梅/图)
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