国家能源集团新朔铁路：新春“破冰”行动

“龙王渠线穿山过，山上冻雪山下融。”这是国家能源集团新朔铁路大准线龙王渠车站职工编的一句顺口溜。

龙王渠车站所在的新朔铁路是西煤东运的能源动脉，也是能源保供的黄金通道。龙王渠车站所辖区域隧道已服役32年，所在区域山体水量丰沛，是沿线89座隧道中冰害问题最突出的地段。

春节期间，昼夜温差较大，白天冰雪消融，晚上结水成冰，正是龙王渠这个特殊地段冰害严重的时期。“春融期间，冰柱不断凝结，设备空气绝缘距离小于350毫米，易引发接触网跳闸、停电、烧断线路，需要24小时专人监控，一天要完成2次至3次的打冰巡视任务。”

龙王渠供电工区工长李美祥介绍，隧道打冰作为冬季龙王渠供电工区打冰组的常态化工作，在保障行车安全中发挥着至关重要的作用。

图为作业人员在龙王渠隧道内进行打冰作业

2月12日7时，龙王渠供电工区所有打冰作业人员已穿戴好劳动防护用品，等待出工。

“现在，宣读一下接触网第二种工作票，龙王渠供电工区第02—12号工作票。”打冰组班长刘晓飞对安全注意事项进行提醒。作业人员完成上道作业前对除冰工具、通讯工具、照明用具等的检查测试后，打冰巡线“攻坚战”正式开始。

李美祥向新工付小勇讲解：“在作业前，需要将现在三节的杆连接为6米长的打冰杆，在穿戴好高压绝缘手套、绝缘靴后，就可以进行隧道除冰了。”

大准线能源保供任务重、运行列车密度大，在等待调度打冰作业命令的过程中，李美祥向队员们讲解作业实用技巧、注意事项。

图为作业人员在观测隧道温度

一到隧道口就能感觉有阵强劲的“穿堂风”，作业人员压紧帽檐，扛着打冰杆，手拿通讯、照明设备，迅速走入隧道，没走几步光线便暗下来。

打冰队伍在隧道内行进很快。“老牛湾至龙王渠间下行来车，下道。”李美祥招呼大家。作业人员迅速下道，进入避车洞。防护员的对讲机同时响了起来。此时，对面一阵风袭来，列车驶过，煤尘四起，光线一下子变得昏暗了。

“防护员还没通知，您怎么知道来车了？”付小勇问李美祥。“我感觉到了风，列车进隧道会有强烈的空气阻力。”李美祥边走边说。

图为作业人员进行隧道打冰作业

与隧道打了这么多年交道，让作业人员在对付隧道结冰等问题上也摸到了门道。“打是一方面，视频监控也很重要。我们通常采取实时监控、徒步巡视并结合以往的结冰位置数据及经验进行除冰。拿老牛湾至龙王渠区间来说，在脑包上隧道、窑沟3#隧道的关键结冰处所，我们设置了14个监控摄像头，每日会安排专人进行24小时盯控，发现冰情及时除冰。”刘晓飞说。

“这里有冰。”队伍走到隧道3公里处，手持电筒走在前面探冰的刘晓飞发现一处冰挂，队友杨文杰加快脚步走过来，用长达6米的打冰杆敲击顶部的冰柱，一镐轮下去，顿时白色冰碴四溅。

在隧道中段，冰挂不再大面积出现了。打冰队伍偶尔停下“打”上几下零零星星的冰，很快便归拢成队，继续前进。行进中，作业人员的手电光在隧道洞壁不断打着转。

11时30分，打冰队伍走出洞口，阳光映在冰雪上，照得大家睁不开眼。打冰队伍扛着工具，列队于铁路线旁。此时，离出发时已经过去了整整3个半小时。

截至2月17日，龙王渠供电工区打冰组今年已累计出动670人次进行83次的打冰行动，其中清除拱顶冰长200至600毫米的冰柱8根，侧壁冰长300至700毫米的冰柱1715根，老牛湾至龙王渠间的冰害问题同比下降了90.25%。

（许佳音/文  贺晓梅/图）