乌金通途，向“新”而行

25年来，国家能源集团朔黄铁路公司聚焦“能源运输保供”和“重载科技领军”两大核心使命，快步推进智慧重载、综合多元两个转型，加快管理模式升级、打造智慧运输新范式，发展和培育重载铁路运输领域新质生产力，谱写了中国式现代化建设朔黄新篇章。

煤海筑路：践行能源保供使命

1992年，朔黄铁路作为国家西煤东运新铁路通道建设项目，与三峡水利枢纽工程、南水北调一批重点骨干工程被写入党的十四大报告。

图为2000年5月18日朔黄铁路驶出第一列运煤列车

1997年寒冬，当第一根钢轨刺入晋北冻土，朔黄铁路便在风沙与荒芜中种下了中国合资铁路改革的火种。面对山高谷深，线路落差达1533米的复杂地质条件，朔黄人遇山开道遇水搭桥，创造了出口度过320米大断层无坍塌，月成洞达144米的软弱围岩施工全国纪录，打破了我国隧道开挖史上二类围岩不能全断面开挖的禁区，随后又攻克了大涌水，泥灰岩等国内外罕见的30多项难关，建成了包括长梁山隧道在内的77座隧道，创造了当时堪称“天方夜谭”的铁路建设奇迹。

2000年5月18日首趟列车启程。当时，朔黄铁路年运量虽仅548万吨，却实现运输产值2.65亿元，开创了中国铁路建设史上“当年铺通、当年运营、当年盈利”的先河。2006年11月27日，朔黄铁路年运量首次突破亿吨大关，提前4年达到了原设计的远期运量，成为当时我国第4条年运量突破亿吨的重载铁路之一。

在运能趋于饱和的情况下，朔黄铁路加快了扩能改造的步伐。2013年6月18日，涉及13个车站技改的3.5亿吨扩能改造主体工程全部完成，全线万吨车站增至10个，接车能力大幅提升，列车运行对数提升至115对，神池南站单日最高接车185列。

目前，朔黄铁路公司拥有了朔黄、黄万、黄大三条铁路，全长889公里，形成了“一干两支、多通道集疏运”运输网布局，已经连续8年运量突破3亿吨，累计煤炭运量超50亿吨，成为晋陕蒙核心区煤炭经朔黄铁路到达黄骅港下海效能最优的西煤东运第二大通道。

从建设拓展，到运营管理，朔黄铁路在吸收国内外铁路管理经验的基础上，打破“铁路局—分局—站（段）”传统管理模式，对公司制度、经营方式、组织机构、运营模式和管理体制等方面进行了全面创新，首次搭建起“公司—分公司—工队”三级管理结构，形成了以“党建引领、智慧重载，规范运作、自主经营，网运分离、联合运输，统分贯融、保障综合”的“朔黄模式”，为我国后续铁路的建设、运营探索出了一条新路。

图为2025年5月11日，“数智朔黄”在河北肃宁隆重发布

朔黄铁路以两横一纵——“数智朔黄”数据赋能平台架构重塑产业生态，为企业管理描绘出全新蓝图。从重载铁路技术攻关到全场景智能运维体系构建，从数据驱动的调度优化到绿色低碳运输模式创新，“数智朔黄”数据赋能平台，构建起多元数智生态，实现重载铁路科学运营，有力推动企业管理从传统的经验驱动型管人、管设备、管有形业务，向管数据感知、集成融通、算法推演的数据驱动型管理转变，真正让管理趋向客观准确的本质，同时为传统生产型企业管理向数智化转型升级提供可供借鉴、扩展的管理新模式。

2025中国品牌价值信息发布，朔黄铁路获得260.86亿元的好成绩，连续3年名列交通运输行业第二位。

蓝海拓疆：融入国家发展战略

晋北高原的汽笛声在2000年5月首次划破长空时，朔黄铁路还只是一条单向煤运通道。

2009年秋，一列反向运输列车载着铁矿石逆流西行，打破了“西煤东运”的单向逻辑。这不仅是技术上的突破，更是一场战略布局：朔黄铁路要以大物流建设服务国家发展格局。此后十数年间，朔黄铁路全面发挥交通区位优势，积极拓展疏港运输市场、紧密对接西部地区工矿企业、推动集装箱海铁联运，铝矾土、钢材、水泥、化工原料等三十余类非煤货物陆续登上列车，运量水平逐年大幅提升，年平均增长率高达18.97%。

朔黄铁路牢牢把握重大历史发展机遇，系统谋划构建“通道、枢纽、网络、平台”的综合现代物流体系，全力推动转型升级，让朔黄铁路从单一煤运迈向多功能、综合性、现代化综合物流通道，成为服务国家重大战略的有力支点。

图为2020年12月26日黄大铁路全线开通运营

2023年7月28日，朔黄铁路党委书记、董事长兰力带队亲赴雄安新区拜会新区党工委管委会领导，为推动重大国家战略落地落实打下坚实基础。9月14日，朔黄铁路联合雄安集团举办“助力雄安”多式联运物流洽谈会，协调国家能源集团运输板块及雄安新区的27家企业在大物流领域达成多项合作意向。集中资源办大事的制度优势得以充分发挥，二道河—河间—雄安新区水泥集装箱多式联运业务、西柏坡—河间—雄安新区钢材多式联运业务、卷钢货物跨省多式联运新通道陆续开通。

2006年，当朔黄铁路摘得首届“国家环境友好工程”时，其生态治理体系已初具雏形：全线33个车站配套污水处理设施，22万吨中水回用于绿化灌溉；98652平方米声屏障在村庄与钢轨间筑起静音长城，58台燃煤锅炉被清洁能源替代。

图为肃宁北分布式光伏项目

2024年10月21日，朔黄铁路肃宁北分布式光伏发电项目在经历试运行及设备调试后，正式稳定运行。该项目总装机容量1501.5千瓦，预估每年产出清洁电能1596.79兆瓦时，取得了良好的社会效益、环境效益与经济效益。

驭龙奇迹：绘就智慧重载赶考路

2008年5月9日，朔黄铁路万吨列车首次动态牵引试验获得圆满成功；2012年12月27日，朔黄铁路首列两万吨重载试验列车成功开行；2024年4月20日，朔黄铁路三万吨级重载列车成功运行；2024年9月26日，朔黄铁路无人驾驶重载列车成功开行。

图为2024年4月20日朔黄铁路3万吨级重载列车运行试验圆满成功

从万吨到3万吨，从有人驾驶到无人操作，一个个时间节点见证着重载铁路发展技术的变迁。2014年，朔黄铁路率先立项研发移动闭塞技术，历经8年攻关，攻克了基于北斗卫星的列车再定位、超长移动体安全制动模型等八大核心技术，于2021年成为全球首条应用移动闭塞的重载铁路，使列车追踪间隔从11分钟压缩至7.3分钟，年增运能4000万吨，填补了国际重载铁路移动闭塞技术领域的空白。

经过3年的集智攻关、自主创新，2023年5月24日，朔黄铁路发布“重载铁路基础设施智能运维技术”。这是引领我国传统重载铁路向信息化、数字化、智能化转型的重要转折点，也是提升重载铁路基础设施运维水平和国际影响力的一个里程碑。这一技术采用了无人机、机器人自动巡检、在线监测、北斗卫星定位、AI识别等智能感知技术，建成了“空天车地”于一体的基础设施检测监测体系。这一体系的建立，不仅提高了设备安全水平和运维效率，也为朔黄铁路的智能化转型提供了有力支撑。

自2009年首次提出“动态检测驱动精准维修”理念，朔黄铁路历时4年攻关，于2013年成功研制全球首列重载综合检测车。这列搭载轨道几何、钢轨探伤、接触网检测等12项核心技术的“钢轨CT机”，以80公里时速实现基础设施全维度动态扫描，首次构建起“北斗定位+动态采集”的检测体系。2024年，第二代智能检测车横空出世，集成三维实景融合平台与AI视觉识别技术，检测精度提升至毫米级，标志着我国重载检测技术从追赶走向领跑。

2023年，世界首台铁路桥梁换运架一体机“太行号”正式投用，首次在运营铁路上实现不断线、不停运完成对既有桥梁更换作业，达到“即换即通车”，填补了世界铁路行业整孔换梁施工、“天窗期”完成线上作业的技术空白。2024年，新型智能重载电力机车在湖南株洲正式下线，机车具备三大全球首创技术，并搭载了诸多智能化辅助设备，在运力、节能、智能、安全等方面均得到提升，这是我国重载铁路运输装备领域取得的又一项重大技术突破，实现了我国重载机车向智慧重载机车的战略转型。

多年来，朔黄铁路围绕“智能运营、智能装备、智能运维、智能安全、智能管理”等五大领域，前后累计投入科研经费超15亿元，实现“人财物”“车地网”“动静变”管理要素和生产要素高效协同、深度贯通，为建成智慧、安全、高效、环保、健康的智能化重载铁路奠定了坚实基础。