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本报告期（9月14日至9月20日），环渤海动力煤价格指数报收于每吨735元，环比上行1元。

从环渤海6个港口交易价格的采集情况看，本报告期共采集样本单位82家，样本数量为321条。5500大卡热值的现货综合价格为每吨877元，长协综合价格为每吨719元。从计算结果看，本报告期，24个规格品价格全部持平。

分析认为，在冬季煤炭供应趋紧预期下，下游备货需求出现了小规模集中释放，煤炭市场呈现“淡季不淡”特征，本报告期环渤海地区动力煤综合平均价格小幅上涨。

供应趋紧预期提振下游备货需求。临近10月，面临大秦线秋季检修等制约因素，煤炭供应紧张预期加速升温，化工、建材等高耗能企业以及部分电力企业均开启备货采购模式，市场活跃度上升，采购企业对价格上限的接受度也有所提高。

产地煤价持续坚挺，货源到港成本偏高。目前多数煤矿加大力度保障长协保供煤供应，导致市场煤销售持续偏紧，成为支撑产地煤价坚挺运行的重要因素。而9月货源集港效率相对偏低，前期到港现货基本售罄，在产地煤价偏强运行下，新到港货源的成本偏高，对煤价形成较强的底部支撑。

现货周转效率降低，货源供应结构性矛盾加剧。在保供政策推进下，铁路发运以长协保供煤为主，市场煤发运受限。且目前煤炭价格相对偏高，中间商规避囤货发运，港口货源周转基本以长协煤为主，进一步加剧了货源供应结构性矛盾。

整体来看，本轮煤价偏强运行，主要是10月的需求前置所导致。而在政策加大力度保供之下，北方港口及下游终端电厂库存均已得到明显提升，其中环渤海9港库存2260多万吨，比去年同期偏高630多万吨，沿海8省（直辖市）电厂库存也已增至3000万吨，整体供应已基本得到保障，后续煤价或将在振荡整理后向合理区间靠近。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期，海运煤炭运价指数小幅上行。9月20日，运价指数收于940.28点，与9月13日相比，上行78.05点，涨幅为9.05%。

具体到部分主要船型和航线，9月20日与9月13日相比，秦皇岛至广州航线5万吨至6万吨船舶的煤炭平均运价报每吨50元，环比上行0.9元；秦皇岛至上海航线4万吨至5万吨船舶的煤炭平均运价报每吨32.4元，环比上行3元；秦皇岛至江阴航线4万吨至5万吨船舶的煤炭平均运价报每吨34.4元，环比上行3元。